scalaria Science Lounge Panel Talk Zusammenfassung

Pioniergeist, der Grenzen überwindet: die internationale Luft- und Raumfahrt diskutierte am Wolfgangsee über die Mobilität von morgen

Im Rahmen der scalaria Living Legends of Aviation Europe Awards 2026 trafen am 5. September in St. Wolfgang internationale Unternehmer, Entwickler und Visionäre zusammen, um über Technologien und Erfahrungen zu sprechen, die Luftfahrt, Raumfahrt, Mobilität und Rettungswesen verändern können. Unter dem Leitmotiv „PIONEERING INNOVATION – Developing a new Archetype“ standen jene Entwicklungen im Mittelpunkt, für die es noch keine etablierten Vorbilder gibt. Mit dabei waren unter anderem FACC mit Embraer, Airbus Helicopters, Rocket Factory Augsburg, AVILUS und Klein Vision sowie internationale Partner aus Luft- und Raumfahrt. 

„Wir haben mit der Science Lounge ein Format gefunden, das Menschen verbindet. Hier wird ‚Zukunft‘ gedacht, und es werden auch die Weichen für die Schritte der Umsetzung gestellt“, so Humberto Schenk von der scalaria.

Unter der Moderation von Annabelle Mandeng diskutierten in dem Format, das maßgeblich von NXT Technologies aus Salzburg mitkonzipiert wurde: Robert Machtlinger (Chief Executive Officer, FACC AG), Johann Bordais (Chief Executive Officer, Eve Air Mobility), Dr.-Ing. Daniel Dollinger (Chief Development Officer, AVILUS GmbH), Johannes Plaum (Head of Research & Technology, Airbus Helicopters), Dr. Stefan Brieschenk (Chief Development Officer, Rocket Factory Augsburg) und Stefan Klein (Chief Executive Officer, Klein Vision) darüber, wie Innovation entsteht, wenn Unternehmen und Branchen beginnen, voneinander zu lernen.

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‍Live erlebbar in der scalaria: Science Lounge Experience Corner mit Entwicklungen zum Anfassen, darunter ein eVTOL „EVE“ Simulator, die AVILUS Rettungsdrohne „GRILLE“, ein Original-Mock-up eines RFA-Raketentriebwerks und ein AirCar-Modell.

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PIONEERING INNOVATION – Developing a new Archetype

Wie entwickelt man etwas völlig Neues, wenn es kein Vorbild gibt? Welche Entscheidungen bringen Innovation voran – und welcher vermeintliche Rückschlag erweist sich später als entscheidender Fortschritt? Diese Fragen bildeten den inhaltlichen Rahmen der Science Lounge.

Im Mittelpunkt stand dabei die Erkenntnis, dass bedeutende Innovationen immer seltener innerhalb einer einzelnen Branche entstehen. Luftfahrt, Raumfahrt, Automotive, Digitalisierung und neue Mobilitätskonzepte greifen zunehmend auf Technologien, Materialien und Erfahrungen anderer Bereiche zurück. Genau dieser Austausch soll Entwicklungen beschleunigen und neue Lösungswege eröffnen.

Vom Rettungseinsatz bis zur urbanen Luftmobilität

Wie unterschiedlich die Anwendungen neuer Technologien sein können, zeigte AVILUS mit der vollelektrischen Rettungsdrohne „GRILLE“. Das unbemannte Fluggerät wurde dafür entwickelt, Menschen auch dort zu transportieren, wo klassische Rettungsfahrzeuge oder Hubschrauber an ihre Grenzen stoßen. Im April 2026 beauftragte die deutsche Bundeswehr zwei Testmuster. AVILUS-CEO Niclas Bähr zeigte am Wolfgangsee, welches Potenzial autonome Systeme künftig für Rettungswesen und Notfallmedizin besitzen.

Einen anderen Ansatz verfolgt Airbus Helicopters mit dem „RACER“. Zwei seitlich angebrachte Propeller ermöglichen dem Fluggerät eine deutlich höhere Reisegeschwindigkeit als bei klassischen Hubschraubern und sollen gleichzeitig die Effizienz verbessern. Chefentwickler Johannes Plaum gab Einblicke in ein Konzept, das bewusst Eigenschaften unterschiedlicher Fluggeräte miteinander verbindet.

Dass auch Straße und Luftfahrt zusammenwachsen können, demonstrierten Stefan Klein und Anton Zajac mit dem AirCar. Das Fahrzeug verwandelt sich innerhalb weniger Minuten vom Straßenfahrzeug zum Flugzeug. Nach mehr als 200 Starts und Landungen hat die patentierte Entwicklung bereits die Lufttüchtigkeitszulassung in der Slowakei erhalten. Stefan Klein wird im Rahmen der scalaria Living Legends of Aviation Europe Awards für seine technischen Errungenschaften als Living Legend ausgezeichnet.

Europas Innovationen für den Orbit

Dr. Stefan Brieschenk von Rocket Factory Augsburg brachte eine weitere Perspektive in die Science Lounge ein. Das Unternehmen verfolgt das Ziel, Raketen künftig stärker nach industriellen Prinzipien und in Serienproduktion herzustellen. Methoden, wie man sie aus der Automobilindustrie kennt, sollen damit auf die Raumfahrt übertragen und europäische Satellitenstarts langfristig wirtschaftlicher gemacht werden.

Die wichtigsten Erkenntnisse aus dem Panel

Für FACC CEO Robert Machtlinger ist Leichtbau einer der entscheidenden Schlüssel für die nächste Generation der Luftfahrt. Weniger Gewicht bedeute unmittelbar höhere Effizienz – unabhängig davon, ob es um klassische Verkehrsflugzeuge, neue Formen der Urban Air Mobility oder Raumfahrtanwendungen gehe. FACC arbeite deshalb intensiv an neuen Kombinationen aus Materialien, Produktionsverfahren und Werkzeugen. Machtlinger verwies zugleich auf einen grundlegenden Wandel in der industriellen Logik: Technologien, die in der klassischen Luftfahrt für vergleichsweise kleine Stückzahlen entwickelt wurden, müssten für neue Mobilitätskonzepte plötzlich in wesentlich höheren Stückzahlen wirtschaftlich produzierbar sein. Das erfordere teilweise ein völliges Neudenken von Materialien, Prozessen und Fertigungszeiten. Gerade die Arbeit an Urban Air Mobility habe FACC dabei wichtige Erkenntnisse geliefert, die wiederum in das Kerngeschäft zurückfließen. Entscheidend sei letztlich das Zusammenspiel aus technologischer Leistungsfähigkeit, Zertifizierung, Sicherheit und wirtschaftlicher Tragfähigkeit. Innovation bedeute für ihn deshalb nicht nur, neue Lösungen zu entwickeln, sondern sie auch industriell skalierbar und für Kunden tatsächlich nutzbar zu machen. 

Johann Bordais, CEO von Eve Air Mobility stellte klar, dass Advanced Air Mobility aus seiner Sicht den Schritt von der großen Vision hin zur praktischen Umsetzung vollziehen muss. In den vergangenen Jahren habe es weltweit zahlreiche Konzepte und viel Aufmerksamkeit rund um fliegende Fahrzeuge gegeben – jetzt gehe es darum, daraus ein funktionierendes Geschäftsmodell zu entwickeln. Für Eve bedeutet Urban Air Mobility derzeit vor allem elektrisch betriebene Air Taxis für vergleichsweise kurze Distanzen. Entscheidend sei dabei nicht, das spektakulärste oder schnellste Fluggerät zu bauen, sondern eines, das exakt zur vorgesehenen Mission passt, sicher zertifiziert werden kann und für Betreiber wirtschaftlich funktioniert. Bordais betonte, dass die Zertifizierung nicht das Ende der Entwicklung sei, sondern erst den Beginn des realen Betriebs markiere. Neben dem Fluggerät müsse deshalb ein vollständiges Ökosystem entstehen – von Vertiports und Energieversorgung bis zu Behörden, Betreibern und gesellschaftlicher Akzeptanz. Die eigentliche Herausforderung liege im richtigen Kompromiss zwischen Gewicht, Leistung, Sicherheit und Kosten. Erst wenn all diese Faktoren zusammenspielen und ein skalierbarer Betrieb möglich wird, könne Urban Air Mobility tatsächlich zu einem neuen Verkehrssegment werden. 

Im Mittelpunkt der Ausführungen von Dr.-Ing. Daniel Dollinger, Chief Development Officer von Avilus stand die Frage, wie unbemannte Luftfahrtsysteme insbesondere bei medizinischen Einsätzen einen konkreten gesellschaftlichen Nutzen schaffen können. Ein wesentliches Problem sei heute nicht allein die technische Leistungsfähigkeit, sondern vor allem die Verfügbarkeit geeigneter Luftfahrzeuge für medizinische Evakuierungen und andere kritische Einsätze. Neue regulatorische Möglichkeiten für unbemannte Luftfahrt könnten dabei helfen, solche Systeme wirtschaftlicher zu entwickeln und einzusetzen. Dollinger unterstrich, dass es nicht das eine Fluggerät für sämtliche Anwendungen geben könne: Medizinische Evakuierung, Logistik oder Langstreckenmissionen stellten jeweils unterschiedliche Anforderungen. Besonders wichtig war ihm die Abgrenzung zwischen Automatisierung und völliger Autonomie. Automatische Funktionen könnten Operatoren unterstützen, Routenführung übernehmen oder bei kritischen Situationen zusätzliche Sicherheit schaffen und dadurch den gleichzeitigen Betrieb mehrerer Fluggeräte ermöglichen. Die sicherheitskritischen Kernfunktionen eines Luftfahrzeugs müssten jedoch nach klassischen Luftfahrtprinzipien kontrollierbar und nachvollziehbar bleiben. Gerade bei medizinischen Missionen könne ein unbemanntes Fluggerät dennoch entscheidend sein, wenn dadurch Patienten innerhalb der sogenannten „Golden Hour“ schneller versorgt oder evakuiert werden können. 

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Johannes Plaum zeigte anhand des Airbus Racer, wie Forschung und technologische Entwicklung die Grenzen des klassischen Hubschraubers verschieben können. Der Racer vereint Eigenschaften eines Helikopters mit jenen eines Flugzeugs: Er kann vertikal starten, landen und schweben, soll gleichzeitig aber deutlich schneller und effizienter im Vorwärtsflug sein. Ziel der Entwicklung war es, hohe Geschwindigkeit nicht durch massiv höheren Energieverbrauch zu erkaufen. Nach Plaums Angaben wurde der Racer darauf ausgelegt, rund 50 Prozent schneller zu sein, gleichzeitig etwa 25 Prozent weniger Treibstoff zu verbrauchen und die Schallemissionen um rund 20 Prozent zu reduzieren. Hinter dem Demonstrator stehen mehr als 90 Patente und zahlreiche technologische Neuerungen – von einer hocheffizienten Aerodynamik bis zu einem System, bei dem im schnellen Vorwärtsflug eines der beiden Triebwerke abgeschaltet und bei Bedarf rasch wieder gestartet werden kann. Rund 2.000 Stunden Bodentests gingen dem Erstflug voraus. Besonders beeindruckt habe das Team, wie schnell sich anschließend das Flugerprobungsprogramm entwickeln ließ. Plaums übergeordnete Botschaft: Fortschritt entsteht nicht nur durch spektakuläre Technologiesprünge, sondern ebenso durch jahrzehntelange, konsequente Weiterentwicklung in vielen einzelnen Schritten. 

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Für Dr. Stefan Brieschenk lautet eine zentrale Voraussetzung für Fortschritt in der Raumfahrt: Komplexität reduzieren. Der Zugang zum Weltraum sei technisch extrem anspruchsvoll und müsse zugleich kostengünstiger und regelmäßiger werden, wenn Europa international eine größere Rolle spielen wolle. Rocket Factory Augsburg versuche deshalb, Raketen und insbesondere Raketentriebwerke so einfach wie möglich konstruierbar und montierbar zu machen. Einen wesentlichen Beitrag dazu leisten 3D-gedruckte Komponenten, in denen ein großer Teil der technischen Komplexität gebündelt werde. Sein zugespitztes Ziel: Raketen eines Tages ähnlich effizient und standardisiert bauen zu können wie Autos. Brieschenk verband diese technische Perspektive mit einer grundsätzlichen Botschaft an Europa: vermeintlich Unmögliches müsse ausprobiert werden, statt es von vornherein auszuschließen. Gleichzeitig brauche es dafür deutlich mehr Investitionen, staatliche Unterstützung und Risikobereitschaft. Als besondere Stärke sieht er internationale Teams: RFA beschäftige Menschen aus zahlreichen Ländern und habe Englisch bewusst als Unternehmenssprache gewählt. Unterschiedliche Denkweisen seien für ihn kein Hindernis, sondern ein entscheidender Innovationsfaktor. Europa verfüge über das Talent und die technologischen Möglichkeiten – müsse aber unabhängiger werden und wesentlich entschlossener in seine eigene Raumfahrtinfrastruktur investieren. 

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Dr. Stefan Klein schilderte die Entwicklung seines AirCar als jahrzehntelangen Weg von einer ungewöhnlichen Idee hin zu einem funktionierenden Flugauto. Begonnen habe das Projekt vor rund 30 Jahren mit dem Wunsch, ein Fahrzeug zu entwickeln, das individuelle Mobilität am Boden und in der Luft miteinander verbindet. Erste Entwürfe erwiesen sich noch als zu groß und unpraktisch, weshalb Klein das Konzept Schritt für Schritt in Richtung eines transformierbaren Fahrzeugs weiterentwickelte. Ein kleines, hoch spezialisiertes Team habe über Jahre theoretische Analysen, Modelle und Prototypen erarbeitet und die Ergebnisse immer wieder mit realen Tests abgeglichen. Rückblickend würde Klein heute vor allem zwei Dinge verändern: früher mehr Kapital aufnehmen und von Beginn an mit einem etwas größeren Team sowie mehr Spezialisten arbeiten. Moderne Technologien und Kooperationen – etwa im Bereich 3D-Druck, Antrieb oder Avionik – könnten Entwicklungsprozesse zusätzlich beschleunigen. Das AirCar versteht Klein ausdrücklich nicht als universelle Verkehrslösung für die gesamte Bevölkerung. Es richte sich vielmehr an Menschen mit einer besonderen Affinität zu individueller Mobilität und Luftfahrt. Sein eigentliches Versprechen sei die Möglichkeit, Wege flexibler zu gestalten und den Nutzern dadurch mehr persönliche Freiheit zu geben.